die ganz alten sbahnen hatten ja mehr weiß und beige und hellgrün drin, die ham net so gefunzelt. so, na, ja, der erste gedanke war, auf led röhren zu gehen sei sinnvoll,da mand as quecksilbber weg hätte: zerbricht eine röhre,tritt ja quecksilber aus udn das greift das aluminium in flugzeugen und im ice an. da hätte man eine großes sicherheitsplus. Dann ist mir klar geworden daß das net soe infach ist. Flugzeuge und Bahnen haben bordelektronik und Messensoren, die zur Steuerung wichtig sind. Jedes neue leuchtmittel muß für das Fortbewegungsnmittel ja geprüft werden, und zugelassen,daß es die biordelektrionik net stört. und dann haben ledröhrenauch risiken. bei einem hier im forum ist ja mal das vcorschaltgerät komplett verschmort 
also der treiber. andererseits: wenn bei niormalen räöhren die vorheizung nimmer strombegrenzt wird, können die elektroden auch so viel hitze machen daß es da im leuchtengehäuse brenzlig wird oder die droifssel kann abfackeln doer das evg oder der starter... drossel, evtg,starter, heizwendel fallen beiled röhren weg, üplatzen könne die bei versagen der strombegrenzung auch nicht (aber abfackeln) aber die interne elektronik kann eben azuch durchschmoren. led-treibe rkönnen evrschiedene funkstörungen amchen udne s gibt vershciedenene sorten treibver. klassische leuichtstofflampen ham aber einen zündimpuls... oder man baut gleich flexbänder ein. ich denke man müßte für jedes fahrzeug/flzugzeug mit eienr bestimmten bauart (230 volt led, led mit getakteten treibern, leds mit 12 volt/24 volt speisung u.s.w. speparate tests fahren und dann die entspr. attung zulassen. in extrem kritischen ebreichen,wo empfindliche sensoren sind mu0ß man vielleicht auf ein konkretes modell led röhren/flexbänder hin zulassen sogar. oder was denkt ihr?
